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<!DOCTYPE html>

<title>Bogie jacobs</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bogie jacobs</span></h1>

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</div>

<p>Le <b>bogie jacobs</b> (on trouve également les orthographes <b>jacob</b>, <b>jakob</b> et <b>jakobs</b>, avec ou sans majuscule) est un type de <a href="Bogie" title="Bogie">bogie</a> utilisé sur les <a href="Rame_articul%C3%A9e" title="Rame articulée">rames articulées</a> de <a href="Train" title="Train">trains</a> et <a href="Tramway" title="Tramway">tramways</a>. Son nom lui vient de Wilhelm Jakobs (1858-1942).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Description">Description</h2></div>

<p>Au lieu d'être aux extrémités sous une <a href="Voiture_de_chemin_de_fer" title="Voiture de chemin de fer">voiture de chemin de fer</a>, les bogies jacobs sont placées entre deux caisses. Les voitures des deux côtés reposent sur le bogie. Un bogie supporte donc la charge de deux demi-voitures, alors qu'un bogie ordinaire supporte seulement la moitié d'une voiture. Les bogies doivent donc être plus robustes et avoir une capacité de freinage doublée. Cette charge doublée peut cependant poser un problème. On est conduit à réaliser des voitures en aluminium afin de respecter la charge par essieu. Le nombre de bogies étant divisé par deux, le devis de poids global est cependant réduit.

</p><p>Dans le cas de voitures à deux niveaux ou de fret volumineux, l'encombrement beaucoup plus réduit d'un seul bogie permet d'abaisser le seuil du plancher, d'augmenter la capacité volumique et de respecter le gabarit.

</p><p>Un inconvénient des véhicules utilisant les bogies jacobs est qu'ils ne peuvent être séparés qu'en atelier.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trains_munis_de_bogies_Jacobs">Trains munis de bogies Jacobs</h2></div>

<p>Le bogie Jacobs a été utilisé dès les <a href="Ann%C3%A9es_1920" title="Années 1920">années 1920</a> en <a href="Angleterre" title="Angleterre">Angleterre</a>, aux <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> (<a href="1934_dans_les_chemins_de_fer" title="1934 dans les chemins de fer">1934</a>), sur l'<a href="ETR_200" title="ETR 200">ETR 200</a> en Italie (<a href="1937_dans_les_chemins_de_fer" title="1937 dans les chemins de fer">1937</a>).

</p><p>Pour sa banlieue de Paris, le réseau nord a conçu dans les années 1930 deux ensembles articulés de deux et trois voitures proches de ses voitures dites "métro". L'ensemble de trois voitures ne pesait que <span class="nowrap">76 tonnes</span> au lieu des <span class="nowrap">129 tonnes</span> de trois voitures ordinaires pour une capacité presque équivalente. Ce gain de masse considérable tient aussi à l'utilisation d'alliages d'aluminium évoqué plus haut<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Dans les années 1960, tous les pays socialistes ont utilisé des ensembles articulés de deux à quatre caisses à deux étages. Pour résoudre le problème de surcharge, le constructeur n'ayant pas encore la technologie des profilés d'aluminium, ces ensembles ont été montés sur des boggies à trois essieux et les caisses raccourcies.

</p><p>Les progrès technologiques ont poussé à utiliser massivement l'articulation des véhicules, génératrice de diminution de poids. Sont dotés de bogies Jacobs, l'<a href="Alstom_LHB_Coradia_LINT" title="Alstom LHB Coradia LINT">Alstom LHB Coradia LINT</a>, le <a href="Bombardier_Talent" title="Bombardier Talent">Bombardier Talent</a>, le DBAG série 425, le <a href="Romancecar" title="Romancecar">Odakyu Romance</a>, la rame <a href="Stadler_FLIRT" title="Stadler FLIRT">Stadler FLIRT</a>, l'<a href="ETR_200" title="ETR 200">ETR 220</a> et nouvellement <a href="EC_250_%C2%AB_Giruno_%C2%BB" title="EC 250 « Giruno »">l'EC 250</a> de Stadler ainsi que des tramways.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Le_TGV_n'est_pas_équipé_de_boggies_Jacobs"><span id="Le_TGV_n.27est_pas_.C3.A9quip.C3.A9_de_boggies_Jacobs"></span>Le TGV n'est pas équipé de boggies Jacobs</h2></div>

<p>Comme il est expliqué plus haut, le boggie Jacobs se caractérise par les quatre appuis-caisse permettant à deux caisses adjacentes d'être supportées par un seul boggie.

</p><p>Ce n'est pas le cas du <a href="TGV" title="TGV">TGV</a>. En effet, le boggie intermédiaire du TGV ne comporte que <b>deux</b> appuis, sur lesquels repose <b>une</b> caisse. La caisse adjacente repose non pas sur le boggie, mais sur un crochet très solide fixé sur le dossier. De cette façon, le boggie est libre de ses mouvements et n'est pas influencé par le lacet de caisses qui a tendance à mettre un boggie Jacobs en travers de la voie du fait de ses appuis forcément décentrés.

</p><p>Cette solution vaut quelquefois aux remorques TGV le qualificatif de <i>semi-remorques </i> par analogie avec le matériel routier. En fait, une caisse de TGV repose sur trois points et non quatre. Son propre boggie avec deux ressorts, et le crochet de la remorque précédente. Cette solution a depuis été adoptée entre autres par Stadler pour les <a href="Z_850" title="Z 850">Z 850</a> de la ligne Martigny-St-Gervais, ainsi que par Alstom pour les Regio Citadis<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, pour lesquels la caisse centrale, posée classiquement sur deux boggies est encadrée par deux <i>semi-remorques</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Photos_de_bogies_jacobs_et_d'une_semi-remorque_ferroviaire"><span id="Photos_de_bogies_jacobs_et_d.27une_semi-remorque_ferroviaire"></span>Photos de bogies jacobs et d'une semi-remorque ferroviaire</h2></div>

<div class="gallerytext">ensemble articulé, train historique des <a href="%C4%8Ceskoslovensk%C3%A9_st%C3%A1tn%C3%AD_dr%C3%A1hy" title="Československé státní dráhy">ČSD</a> : voir le boggie à 3 essieux</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bogie Jacobs sous une rame Enoden série 1000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bogie Jacobs sous une rame DBAG série 425.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Tram <a href="PCC_7900" class="mw-redirect" title="PCC 7900">PCC 7900</a> équipé de bogies Jacobs</div>

</li>

<div class="gallerytext">Semi-remorque de Z 850</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="JM.Dupuy1990"><span class="ouvrage" id="A.Rambaud_-_JM.Dupuy1990">A.Rambaud - JM.Dupuy, <cite class="italique">Encyclopédie des voitures SNCF</cite>, La vie du Rail, <time>1990</time>, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 133<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Encyclop%C3%A9die+des+voitures+SNCF&rft.pub=La+vie+du+Rail&rft.aulast=JM.Dupuy&rft.aufirst=A.Rambaud+-&rft.date=1990&rft.pages=133&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABogie+jacobs"></span></span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Grouillet"><span class="ouvrage" id="A._Grouillet">A. Grouillet, <cite class="italique">Tram-train : les exemples allemand et néerlandais</cite>, Rail-Passion 233, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 44<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Tram-train+%3A+les+exemples+allemand+et+n%C3%A9erlandais&rft.pub=Rail-Passion+233&rft.aulast=Grouillet&rft.aufirst=A.&rft.pages=44&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABogie+jacobs"></span></span></span></span>

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Bogie" title="Bogie">Bogie</a></li>

<li><a href="Train_articul%C3%A9" class="mw-redirect" title="Train articulé">Train articulé</a></li></ul>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail du chemin de fer</span> </span></li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

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